至此，全长295公里的G6京藏高速公路那曲至拉萨段（简称“那拉高速”）全线通车，西藏高等级公路通车总里程达1105公里。这是首条连接西藏自治区首府拉萨和藏北草原的高速公路，通车后，拉萨市与那曲市之间的车程由过去的6个多小时缩短至3个小时。

科技路解决多个世界难题

那拉高速建设于平均海拔4500米以上的地区，是世界上平均海拔最高的高速公路。要修建这条高速，科技先行才是硬道理。

当雄隧道是该项目段控制性工程之一，全程V级围岩，洞身围岩主要为强、中风化砂岩及板岩等，洞口段为碎石及粉土。那羊项目第三总监办副总监理工程师王同宝介绍：“针对这些难题，我们按照‘弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、衬砌紧跟’的原则，一品一品（一品为50公分）往前推进，最快时，一天能开挖进尺2—3米。”

藏北草原上的那拉高速

当雄隧道内景

长时低温、温差大、辐射强的环境特点及重载车辆多的交通特征，对路面抗疲劳、抗老化、抗低温及耐久性提出了很高的要求。为此，项目首次在高寒高海拔地区采用双层改性设计、分层抗裂设计，贯彻建养一体化设计及全寿命周期设计理念。

建设中最大的困难是什么？“留人难！”那拉高速第三标段二分部中铁一局项目经理常文军深深地叹了口气，“高寒缺氧是所有人面临的严峻挑战，比想象中还要难。刚来时都出现了高反，开工头3个月，人员流动非常大，上千号人几乎大换血。”而他克服了很多困难，选择留下来，一呆就是四年。

“给西藏人民修一条高速路，参与这样一条‘天路’的建设，很自豪。”这是常文军和所有筑路人的使命。

生态路环保投入超4亿

沿着那拉高速行进，有一片高原花海。“对环境保护、景观提升和推动高寒高海拔地区生态修复都具有重要意义。”中交一公院那羊项目设计代表组组长王伟说。

在恶劣条件下，是如何打造的？中国中铁那羊高速四分部项目经理陈永丰介绍：“都是在草甸恢复基础上进行的。剥离的草甸堆放在沿线，覆以遮阳网，定时浇水养护。路基建好后，将其复植至边坡等地。打好基础后，选用了更适应高原环境的乡土草（花）种。”

“在高原上种花种草太难了，比照顾孩子还要悉心。”后期管护工人周玉娟说。

那拉高速原设计路线在阿热湿地北侧，为保护原有生态环境，后期移到了湿地南侧边缘。“为减少对湿地的干扰，采用了桥梁跨越和路基通过两种形式，在路基施工时基本采用换填片块石，这样既可以保证施工质量，也不会阻断地下水和毛细水的流通，造成路线两侧的水草枯萎。同时，施工过程中所有施工机械、材料以及人员严禁跨越红线作业，且施工中产生的废弃物均外运至指定弃料场堆放，确保湿地原有生态不被再次破坏。”那羊二标总工闫博说。

家门口修高速，会不会挡住放牧的路？这一度让牧民们担心。“后来发现担心是多余的。”牧民扎西笑着说。为匹配当地民风民俗，方便牧民和家畜、野生动物通行，那羊段新增通道涵洞6座，出行乡村道路23条，涉及资金达1573万元。

“这是一条生态路，在设计和施工过程中充分考虑高原生态的脆弱性及保护的重要性。”那拉高速那羊段建设指挥长旺杰次仁说。数据显示，目前，那拉高速全线在环保方面的投入已超过4亿元。

致富路百姓靠路日子红又火

得益于那拉高速修建，那曲市色尼区古路镇俄玛村村民索罗一家人的生活，发生了翻天覆地的变化。“原先一家人全靠放牧生活，一年下来收入不到3000元。头上顶着贫困户的‘帽子’，心里特别不是滋味。开始修高速后，我就和其他村民到工地上干活。”索罗满脸笑容，“我两个儿子也在这个项目上工作，一年下来能赚好几万。”

说起以前穷的原因，索罗说：“因为不会用网络，信息闭塞。而且自己顾虑也多。到这里打工后，很多工友还能给我讲外面的故事，让我很受用。”

信息畅通了，索罗的心思也“多”起来了。靠着这个项目，积累了一点本钱后，他把家从山里搬到路边，开起了茶馆和旅馆，收入翻了好几番，刨去所有支出，一年能有两万多的净收入。

那拉高速通车在即，索罗又有了新的主意。“听说现在旅游业发展的势头好，我想买个车跑旅游客运。”

不仅如此，那拉高速全线贯通后，还将支撑起拉北环线这一重要旅游路线。串联并整合羊八井地热温泉、廓琼岗日冰川、念青唐古拉山、纳木错景区。当雄县文化旅游产业及各景区年收入预计能突破亿元大关。

“要想富，先修路”，可以说，那拉高速的修建是这句话的真实写照。